Carnet de route / nouveautés

Ce qui a changé.

Name: codriver
Brand: codriver.io
Availability: InStock

Du nouveau sur votre écran. Mieux sur la route.
Découvrez les changements, une fonctionnalité à la fois.

20 septembre 2026Dernière version

codriver 2.2 : l’itinéraire de votre voiture, et tout devient plus clair.

codriver peut désormais suivre l’itinéraire que votre Tesla emprunte réellement, et vous signaler une route plus rapide avant l’embranchement où elle se sépare de votre itinéraire. La circulation est affichée en direct à partir de signalements de conducteurs, la carte repose sur OpenStreetMap, votre Tesla apparaît en 3D dans votre Garage, les badges sont disponibles, et codriver parle désormais français : l’application de conduite, son guidage vocal, votre compte et une grande partie du site. La bêta se termine le 30 septembre ; toutes les fonctionnalités restent gratuites jusque-là.

L’itinéraire de votre voiture

codriver suit l’itinéraire choisi par votre Tesla

Votre Tesla calcule son propre itinéraire, et jusqu’ici codriver en traçait un autre. Activez « Itinéraire de votre voiture » depuis votre compte : codriver trace alors le parcours que suit votre voiture, avec ses changements de direction, son heure d’arrivée et le guidage vocal, et s’adapte quand la voiture recalcule son itinéraire. Si vous laissez l’Autopilot ou le FSD (supervisé) suivre la navigation Tesla, la carte affiche l’itinéraire prévu par la navigation Tesla. Elle est désactivée par défaut et fait partie de Premium, gratuit pendant la bêta.

Une ligne dorée, la pastille Itinéraire Tesla et la carte Tournez à gauche sur Boulevard Henri IV dans 1,9 km, autour d’un Model Y rouge phares allumés sur une carte 3D de Paris de nuit — L’itinéraire de la voiture, dans l’application en français. Trajet simulé : l’itinéraire de la voiture est mis en scène par la démo.

Une seule configuration, sur votre téléphone

Tesla ne partage l’itinéraire d’une voiture que par Fleet Telemetry, qui nécessite une clé virtuelle, du même type que celle que vous ajouteriez pour Tessie ou TeslaMate. Un guide en quatre étapes sur votre téléphone l’ajoute, et la voiture applique le réglage la prochaine fois qu’elle se connecte. La clé sert uniquement à lire l’itinéraire : codriver ne peut ni agir sur la direction, ni freiner, ni déverrouiller votre voiture, ni définir de destination, ni la réveiller. Désactivez l’option depuis votre compte, ou retirez la clé dans l’application Tesla, quand vous le souhaitez. Tesla permet à cinq applications au plus de lire les données d’une voiture en même temps, et une version plus ancienne du logiciel de la voiture peut d’abord nécessiter une mise à jour.

Une route plus rapide, signalée avant l’embranchement

Le conseiller d’itinéraire surveille l’itinéraire affiché sur la carte, le vôtre ou celui de la voiture. Quand la circulation rend une autre route plus rapide au-delà du seuil que vous avez choisi, il trace cette route en vert à l’endroit où elle bifurque, indique combien de minutes elle fait gagner et, s’il y en a un, nomme l’incident signalé qu’elle permet d’éviter. Sur l’itinéraire de la voiture, l’encart demande « Autopilot activé ? Désactivez-le pour suivre cet itinéraire. » Il pose la question parce que codriver ne peut pas savoir si l’Autopilot ou le FSD est activé, et codriver ne prend jamais le contrôle de la voiture. La décision vous appartient : c’est vous qui conduisez. N’empruntez cette route que si vous pouvez le faire en toute sécurité et en toute légalité.

Le conseiller d’itinéraire dans l’application en français. Trajet simulé : l’accident, le gain de temps et l’itinéraire de la voiture sont mis en scène par la démo. Ouvrir la vidéo ↗

Carte et circulation

Une circulation en direct, signalée par les conducteurs

Les ralentissements affichés sur la carte et le long de votre itinéraire proviennent désormais de données de circulation en direct, signalées par les conducteurs, à la place de la couche trafic de Mapbox. Chaque tronçon ralenti est tracé sur la route concernée, sur toute sa longueur, et les couleurs correspondent aux vitesses réelles : un tronçon rouge foncé est un tronçon où vous resterez bloqué. Dans l’application, le panneau des sources crédite le flux et indique la fraîcheur de ses données. Ce changement a été déployé progressivement en septembre et il est en place pour tout le monde.

Une carte construite sur OpenStreetMap

Toutes les vues, en 2D comme en 3D, utilisent désormais nos propres tuiles de fond de carte, construites avec Protomaps à partir des données OpenStreetMap, au lieu de celles de Mapbox. Ce changement est lui aussi déjà en place. Mapbox reste utilisé en coulisses, par exemple pour faire correspondre un itinéraire à la route qu’il suit.

Une seule position : celle de la voiture

Votre Tesla transmet au navigateur sa propre estimation de sa position, calculée à partir des roues, de la direction et des satellites : la même que celle qu’utilise sa propre carte. codriver la remettait en question, ce qui provoquait les « Signal GPS faible » intempestifs aux feux rouges et les petits sauts qui suivaient. Désormais, codriver fait simplement confiance à la voiture. L’indicateur affiche « Position estimée » quand le signal satellite est perdu, et « Position GPS inconnue » seulement si rien n’arrive pendant dix secondes en roulant ; la vitesse affichée est celle de la voiture. Sur les anciennes voitures à processeur Intel, qui cessent d’émettre quand le signal est perdu, le curseur de position s’arrête désormais jusqu’à son retour au lieu d’extrapoler vers l’avant.

Votre compte

Votre Tesla, en 3D

Le Garage affiche votre voiture sous la forme d’un modèle 3D que vous pouvez faire pivoter : modèle, version, peinture, jantes et, si vous en ajoutez un, votre habillage. Connectez votre compte Tesla et la configuration se remplit toute seule ; sinon, composez-la vous-même. Affichez votre voiture sur votre profil public si vous le souhaitez.

La carte Garage en français : un Model Y Juniper rouge en 3D, faisceaux des phares allumés, nommé MYP 2026 - Ultra, avec Renommer, Ajout manuel, Afficher sur mon profil public, Modifier la configuration et Supprimer — Le Garage en français. Configuration de la voiture du propriétaire sur une fixture de développement, pas un compte réel.

Les badges sont disponibles, avec des barres de progression

Votre compte et votre profil public affichent désormais ce que vous avez obtenu : OG pour chaque compte créé avant le 1er octobre 2026 (aucune voiture requise), Founder, Véhicule connecté, Contributeur et Grand contributeur pour les signalements confirmés, Parrain et Super parrain, ainsi que des paliers de distance à partir de 100 km si vous choisissez de partager votre utilisation. Une liste Prochains badges montre ce qui est à votre portée. Dans les Paramètres de votre compte, Badges d’utilisation affiche une barre de progression pour chaque badge de distance obtenu, pour le suivant et pour Toujours au courant : gardez codriver ouvert pendant plus de 75 % de la distance parcourue par votre Tesla au cours des 30 derniers jours. Toujours au courant s’appuie sur le compteur kilométrique de votre voiture ; il nécessite donc « Itinéraire de votre voiture », une fonctionnalité Premium.

Une carte de membre avec les badges Founder, OG, Véhicule connecté, 100 km, Contributeur et Super parrain au-dessus de Prochains badges, à côté de Votre progression : 100 km obtenu, 1000 km à 412 sur 1000 km et Toujours au courant à 62 % avec un repère à 75 % — Les badges en français. Données d’exemple : deux fixtures de développement, pas un compte réel.

Une page de compte plus facile à lire

Le compte est organisé en quatre rubriques : Vue d’ensemble, Votre Tesla, Abonnement et parrainage, et Paramètres. Les étapes de configuration reflètent ce qui compte vraiment, l’accès à la conduite et les écrans Tesla que vous avez associés, et ne dépendent jamais d’une connexion Tesla facultative.

En français

codriver parle désormais français

La version 2.2 est la première à prendre entièrement en charge une deuxième langue. Jusqu’ici, codriver n’existait qu’en anglais, à part quelques pages en français difficiles à trouver. L’application de conduite, ses instructions virage par virage et son guidage vocal, votre compte, les écrans de configuration et une grande partie du site public sont désormais en français, jusqu’aux captures d’écran, qui montrent l’application en français. Choisissez votre langue dans le menu en bas de chaque page. Vous avez repéré une traduction maladroite ? Dites-le-nous avec Améliorer une traduction, dans le pied de page.

L’application de conduite en français sur une carte 3D de Paris de nuit : la carte de guidage indique 2,0 km, Tournez à gauche sur Boulevar…, avec les étapes Tournez à gauche sur Boulevard Henri IV, Tournez à gauche sur Place de la Bastille, Vous êtes arrivé à votre destination, au-dessus d’un Model Y rouge phares allumés et d’une pastille Itinéraire Tesla — codriver parle français : guidage pas à pas, cartes et réglages. Trajet simulé.

Aussi dans la 2.2

La bêta se termine le 30 septembre

La bêta dure jusqu’au 30 septembre 2026 à 23 h 59, heure de l’Est (Amérique du Nord), et toutes les fonctionnalités restent gratuites jusque-là. Le 1er octobre, les comptes qui profitent de Premium gratuit pendant la bêta passent à l’offre gratuite : codriver continue de fonctionner dans votre Tesla, sans les fonctionnalités Premium. Les abonnements payants ne sont pas concernés. Merci d’avoir roulé avec nous pendant la bêta.

La route parcourue

Versions précédentes

12 septembre 2026Retrait du radar de pluie.

12 septembre 2026

Retrait du radar de pluie.

La couche de précipitations a disparu. Elle ne fonctionnait plus depuis le passage de la carte à notre propre moteur 3D, et les tuiles qui l’alimentaient ne sont plus disponibles : plutôt que de laisser un interrupteur qui ne fait rien, nous l’avons retirée.

Carte

Radar de pluie retiré

Le radar de pluie a été retiré. Il ne s’affichait que sur l’ancien moteur de carte ; il avait donc déjà disparu pour tout le monde à la sortie du moteur 3D, et les tuiles météo dont il dépendait ne nous sont plus accessibles. La ligne des Réglages a été supprimée, pas simplement désactivée. Rien d’autre ne change sur la carte, et aucune autre couche n’utilisait ces données.

5 septembre 2026La route, à voix haute.

5 septembre 2026

La route, à voix haute.

Guidage vocal, itinéraires plus lisibles, lecteurs de plaques et commentaires envoyés depuis la voiture. Synchronisez la destination de votre Tesla d’une seule touche, repérez les gyrophares sur la route et recevez des signalements de circulation fidèles à la réalité. Tous les changements du jour, réunis au même endroit. Premium reste gratuit jusqu’au 30 septembre.

Navigation

Alpha

Des confettis à l’arrivée

Une brève pluie de confettis marque la fin de votre trajet. Les confettis à l’arrivée sont activés par défaut pour les utilisateurs Premium. Désactivez-les dans Réglages → Réglages avancés ; un choix Désactivé déjà enregistré le reste. L’animation se joue une fois par trajet et respecte le réglage de réduction des animations.

Les confettis à l’arrivée sur le trajet simulé dans Paris. Démo de 8 secondes ; la fonctionnalité est disponible. Ouvrir la vidéo ↗

Un marqueur là où l’itinéraire se termine

L’itinéraire s’arrêtait tout simplement, sans point, sans drapeau, sans rien pour dire « c’est ici ». Le dernier point de chaque itinéraire est désormais marqué d’un disque discret sur la route, de la couleur de l’itinéraire, pour que vous voyiez où vous allez avant d’y arriver. Rien à activer.

Un disque bleu sur la route marque la fin de l’itinéraire bleu, devant la voiture — La fin de l’itinéraire, dessinée. Capture de l’application, sur le trajet simulé dans Paris.

Des flèches sur l’itinéraire, et une au-dessus du prochain virage

Le ruban de l’itinéraire porte désormais des flèches de direction, et une flèche de manœuvre unique, avec sa pointe, se place au-dessus de la prochaine intersection, à l’intérieur du ruban : un coup d’œil suffit pour savoir de quel côté aller, avant même de lire l’encart. La barre de l’encart de virage se remplit à l’approche de la manœuvre, et sa distance décompte jusqu’à 100 m, puis 10 m, puis Maintenant.

Des flèches de direction le long de l’itinéraire bleu, une flèche de manœuvre blanche et un compte à rebours de distance sur l’encart de virage — Suivez le ruban jusqu’à la prochaine manœuvre. Capture de l’application en production, sur le trajet simulé dans Paris.

L’itinéraire montre où ça ralentit

Chaque tronçon de l’itinéraire est coloré selon le niveau de circulation qui y est signalé : un kilomètre rouge devant vous se voit sur la carte, et pas seulement dans l’heure d’arrivée.

Une voiture garée est vue comme garée

Sur un écran plus ancien, la voiture ne transmet pas sa vitesse : l’application doit la déduire de la position, et le bruit GPS d’une voiture garée ressemblait à une allure de marche régulière, assez pour faire glisser le curseur hors de la voiture pendant que vous attendiez au bord du trottoir. Désormais, à l’arrêt veut dire à l’arrêt, et un demi-tour lent n’est plus pris pour un stationnement.

Le jour et la nuit suivent la voiture, en direct

Quand la voiture change de thème, la carte change avec elle, en plein trajet, dans toutes les vues. Auparavant, la page se rechargeait, ce qui faisait perdre l’itinéraire.

Le même itinéraire actif en mode sombre, avec l’encart de virage et la flèche de manœuvre toujours visibles — Le mode nuit, avec l’itinéraire toujours en place. Thème changé pendant le trajet simulé.

Une position plus stable, même entre les relevés

La voiture se déplace en douceur entre les relevés GPS, et le trajet survit à un rechargement. Dans un tunnel, la navigation n’estime la progression que si des indices montrent que vous roulez encore. Une voiture garée avec un signal instable ne fait plus de trajet imaginaire.

Le nouveau calcul attend que vous ayez vraiment quitté l’itinéraire

Une position qui saute brièvement de l’autre côté de la rue ne suffit plus pour abandonner votre itinéraire. Les vérifications d’écart tiennent compte de la fiabilité de la position, et les suggestions d’itinéraire laissent de la marge au trajet en cours avant de l’interrompre. Votre cap est aussi conservé d’une session à l’autre, et le premier relevé oriente la carte dans le bon sens au lieu de pivoter lentement depuis le nord.

Synchronisation de la destination Tesla

La destination de votre Tesla, à une touche

Le bouton Depuis la voiture se trouve désormais à côté de Naviguer, avant même d’ouvrir la recherche. Définissez une destination dans la navigation Tesla et importez-la dans codriver quand vous êtes prêt. Si la destination devient disponible après le démarrage du navigateur, vous pouvez réessayer sans recharger.

Le bouton Depuis la voiture, à côté de la commande Naviguer repliée, dans l’application en production — Le bouton Depuis la voiture est à une touche, avant d’ouvrir Naviguer. Présenté dans la démo de production.

Chaque écran se souvient de sa voiture

Vous avez plus d’une Tesla ? Choisissez la voiture source de cet écran avec le sélecteur de voiture, ou gérez-la depuis votre compte. Deux voitures aux navigateurs identiques restent distinctes, et une destination manquante ne vous envoie jamais, sans prévenir, sur l’itinéraire de l’autre voiture.

Quand la synchronisation échoue, elle vous dit pourquoi

Pas de destination, voiture endormie, connexion expirée ou courte période d’attente : la synchronisation explique ce qui s’est passé et ce que vous pouvez faire ensuite. La connexion ou la reconnexion se poursuit sur votre téléphone grâce à un code QR. La synchronisation ne réveille jamais votre voiture, et un itinéraire que vous choisissez vous-même l’emporte toujours sur une synchronisation arrivée en retard.

Guidage vocal

Une seule voix, par les haut-parleurs de la voiture

Chaque annonce est assemblée à partir d’extraits enregistrés d’une même voix (« Dans 400 mètres, tournez à gauche. Puis, tournez à droite. »), avec une annonce à 100 m et une autre au virage. La synthèse vocale intégrée du navigateur est désactivée partout : la voiture n’a aucune voix installée, et sur un ordinateur elle parlait avec la voix que l’ordinateur portable avait sous la main, si bien qu’aucun test ne ressemblait à ce qu’on entend dans la voiture.

Lecteurs de plaques

Des lecteurs de plaques d’immatriculation sur la carte

Les lecteurs automatiques de plaques recensés par le projet DeFlock dans OpenStreetMap s’affichent désormais sous forme de repères, chacun avec le faisceau de la portion de route qu’il surveille, dans la direction où il est orienté. Réglages ▸ Lecteurs de plaques, avec toutes les offres. Ils sont annoncés à l’approche, comme les autres alertes. La couverture ne vaut que ce que vaut le recensement : un lecteur placé sur la mauvaise route est un problème de données ; votez contre et il s’estompe.

Alertes par type comprend une ligne Lecteur de plaques avec les choix Masqué, Repère, Notification et Alerte — Choisissez comment les lecteurs de plaques vous sont signalés dans Réglages → Configurer les alertes.

Signaler depuis la voiture

Dites-le-nous depuis le siège du conducteur

Signaler ▸ Votre avis nous envoie une note, ou un enregistrement vocal de 15 secondes, avec une image de l’écran tel qu’il était et les dernières actions de l’application. Vous voyez exactement le contenu du rapport avant son envoi. S’il est trop privé pour vous être montré, il est trop privé pour être envoyé. Chaque rapport apparaît sur la page de votre compte avec un statut, et les rapports vocaux reçoivent une transcription dans l’heure.

Formulaire de commentaire avec un bouton d’enregistrement vocal, des catégories de problème, une mention de confidentialité et un aperçu de la capture d’écran jointe — Vérifiez la capture d’écran et le rapport avant l’envoi. Rien n’a été envoyé pour cette capture.

Réglages

Les Réglages s’ouvrent sur vous

Le panneau commence désormais par votre compte (nom, abonnement, voiture connectée, lien pour la gérer), puis pose une question par décision. Les sources que l’application interroge découlent des alertes que vous conservez : masquez une catégorie, et son flux n’est plus demandé non plus. Les signalements de circulation vous préviennent désormais à l’avance par défaut ; les préférences d’alerte que vous aviez déjà enregistrées restent les vôtres.

Le panneau Réglages commence par la connexion au compte, suivie de la vue de la carte, de l’affichage de la voiture et de la taille des commandes — Le compte d’abord, puis la vue et les commandes. Affiché sans compte connecté.

Un seul encart par événement

L’encart qui annonce un signalement de police ou un danger est celui où vous le confirmez ou le contestez. Il suit la distance jusqu’au repère pendant que vous roulez et reste affiché jusqu’à ce que vous votiez, que vous le fermiez ou que vous dépassiez le repère. La question séparée « toujours là ? » a disparu : une catégorie que vous avez masquée ne fait donc jamais l’objet d’une question.

Chaque événement routier a son propre niveau

Pour chaque catégorie, choisissez Masqué, Repère, Notification ou Alerte. Une carte silencieuse, un avertissement à l’écran ou une alerte sonore : c’est vous qui décidez du traitement que mérite chaque événement. Un intervalle minimal entre les encarts d’annonce évite qu’une route chargée ne devienne une avalanche d’interruptions.

La carte et votre voiture

Les bâtiments laissent de la place à votre position

Les bâtiments élevés ouvrent désormais une fenêtre autour de la voiture pour ne pas masquer votre position en vue Bâtiments 3D. La voiture est placée plus bas à l’écran, ce qui laisse plus de place à la route devant vous.

Des voitures plus nettes, plus légères à charger

Les voitures du garage, du simulateur et de l’application de conduite utilisent des surfaces en aplats de couleur, avec les détails qui rendent chaque modèle reconnaissable. Le Cybertruck se charge de nouveau correctement, et les fichiers de modèles mis à jour reçoivent de nouvelles adresses pour qu’un ancien rendu en cache ne s’attarde pas.

Site web

La page d’accueil, c’est la voiture

Sur un ordinateur capable de le faire tourner, l’écran dans le cadre est un simulateur d’écran tactile Tesla en direct, qui exécute la vraie application sur un trajet scénarisé dans Paris, dans votre thème. Les téléphones et les petits écrans reçoivent un enregistrement de ce même trajet.

L’écran complet du simulateur Tesla avec la voiture 3D, le tableau de bord de conduite et l’itinéraire en direct de codriver dans le volet du navigateur — Le vrai produit, dans le simulateur Tesla utilisé par la page d’accueil.

Circulation et alertes

L’âge d’un repère est celui du signalement

Les alertes indiquent l’heure à laquelle elles ont été signalées. À défaut, l’encart indique quand le repère a été confirmé pour la dernière fois. Il n’affiche plus jamais le jour de son arrivée dans notre base de données, ce qui faisait passer un bouchon tout frais pour vieux de quinze jours.

La circulation vous prévient de nouveau à l’avance

Maintenant qu’un repère de circulation correspond à un signalement réellement déposé par quelqu’un, les alertes de circulation vous affichent un encart à l’avance, sans son. C’est le réglage par défaut pour les nouvelles installations et pour les conducteurs qui n’ont pas enregistré de préférences d’alerte. Si vous avez déjà choisi vos niveaux, rien ne les modifie.

Chaque alerte dit ce qu’elle est

Un encart de nid-de-poule indiquait « Autre danger ». Désormais, chaque type de signalement a ses propres mots sur l’encart, dans la fenêtre contextuelle et dans l’annonce : Nid-de-poule signalé, Route inondée, Véhicule arrêté sur l’accotement, Voie de gauche fermée. Une forte pluie n’est plus classée comme une inondation, et une voiture arrêtée sur une voie de circulation n’est plus classée comme arrêtée sur l’accotement. Les animaux, les animaux morts sur la chaussée et les événements météo ont aussi leur propre nom. Les demandes d’assistance personnelle ne sont plus affichées comme des dangers routiers.

Et le dit à voix haute

Au niveau Alerte, un encart est désormais annoncé à voix haute : « Police signalée, 200 mètres. » Le guidage virage par virage a toujours la priorité : une alerte attend son tour, et reste silencieuse quand votre prochaine manœuvre est proche.

Flash et son, par catégorie

La police, les véhicules de secours, les lecteurs de plaques et d’autres catégories ont chacun un choix Flash + son. Il est activé d’emblée pour la police ; pour les autres catégories, c’est à vous de l’activer.

Réglages des alertes avec des cases Flash + son distinctes pour la police et d’autres catégories — Flash et son sont un choix distinct pour chaque catégorie. Capture de l’application en production.

Les gyrophares restent sur la route

Des balayages de lumière rouge et bleue entourent le repère de police sur la chaussée et s’intensifient quand l’alerte d’approche se déclenche. Un halo sur les bords de l’écran remplace le voile plein écran, et la carte reste visible. Les distances des alertes décomptent aussi par paliers stables, et l’alerte disparaît pour de bon une fois que vous êtes passé à moins de 10 mètres.

Des feux rouges et bleus sous un repère de police, un halo sur les bords et l’alerte de police devant vous au-dessus d’un itinéraire visible — Les gyrophares sur la route, avec l’itinéraire toujours visible. Capture de l’alerte scénarisée de la démo de production.

Vos signalements ont droit aux mêmes détails

Les repères signalés par les conducteurs reçoivent les mêmes noms d’événements, le contexte de la rue, l’âge, le vote et les annonces à l’approche que les signalements relayés. Un signalement d’un autre conducteur codriver doit être tout aussi utile sur la carte.

La démo va droit à l’action

La voiture simulée démarre sur l’itinéraire, dans le bon sens, et rencontre des événements routiers scénarisés dès les premières secondes. Un accident et un signalement de police montrent les vrais encarts d’alerte, sans que personne ne dépose de vrai signalement routier.

Un signalement de police scénarisé sur l’itinéraire de démonstration, avec un compte à rebours de distance et les boutons Toujours présent et Disparu — Un événement de police scénarisé montre le vrai encart d’alerte de l’application en production.

Les repères retirés sont supprimés

Les événements expirés sont supprimés une semaine après leur retrait, avec leur historique, au lieu de rester indéfiniment dans la base de données.

La bêta se termine le 30 septembre

Premium gratuit jusqu’au 30 septembre

Premium · mensuel revient le 1er octobre. Ce jour-là, chaque compte qui bénéficie de l’avantage bêta repasse à l’offre gratuite et conserve toutes les fonctionnalités de base : alertes en direct, navigation, caméras, lecteurs de plaques, signalements. Merci de l’avoir rodé avec nous.

À la fin de la bêta : le badge OG

Prévu pour la fin de la bêta : un badge de profil unique pour les comptes créés pendant la bêta avec une voiture associée. Il dira que vous étiez là parmi les premiers, et n’expirera pas.

Invitez des amis, gagnez du Premium

Le lien d’invitation de la page de votre compte continue de fonctionner après la bêta, et c’est ainsi que chacun gagne du Premium : +1 mois pour chaque groupe de 5 amis qui s’inscrivent avec votre lien et associent une Tesla · +1 mois quand un ami parrainé s’abonne à Premium · mensuel · +2 mois quand un ami parrainé s’abonne à Premium · annuel · Les récompenses se cumulent, et pendant la bêta il n’y a pas de plafond. Le crédit s’applique à votre prochain renouvellement, une fois la facturation payante en place.

27 août 2026Des commandes adaptées aux grands écrans.

27 août 2026

Des commandes adaptées aux grands écrans.

Une Model S ou X confie au navigateur tout son écran, sans mise à l’échelle : chaque commande s’affichait environ un tiers plus petite qu’avec le même réglage sur une Model 3 ou Y. Le curseur Taille des commandes va désormais plus loin sur ces écrans, et la voiture 3D retrouve la taille d’une voiture.

Affichage

Le curseur Taille des commandes monte jusqu’à 16 sur un grand écran

Même dalle, même densité de pixels, calcul différent : sur une Model 3 ou Y, le navigateur agrandit tout de 50 %, ce que ne fait pas une S ou une X récente. Le curseur va désormais au-delà de la pleine taille sur tout écran qui transmet ses pixels sans mise à l’échelle, ce qui ramène une commande à la taille qu’elle a toujours eue sur une 3 ou une Y, et même un peu plus. Rien ne change sur une Model 3 ou Y. Si une mise à jour logicielle venait un jour à mettre à l’échelle les grands écrans, les crans supplémentaires s’effaceraient d’eux-mêmes.

Éloignez le bouton Signaler du coin

Certaines voitures affichent leur propre indicateur (un avertissement d’airbag passager, par exemple) dans le coin inférieur droit, par-dessus Signaler. Réglages ▸ Affichage ▸ Bouton de signalement propose désormais Surélevé, qui le dégage. Il garde cet écart quelle que soit la taille des commandes.

Votre voiture

La voiture 3D ressemble à une voiture, pas à un point

En dessous, à peu près, du niveau de zoom habituel en conduite, la voiture garde désormais une taille constante à l’écran au lieu de rétrécir avec la carte : elle a donc la taille de la flèche qu’elle remplace, et non plus le tiers. Garez-vous, et elle retrouve son échelle réelle par rapport à la route.

Elle était mesurée phares allumés

La longueur de chaque véhicule était mesurée en comptant le faisceau des phares : onze mètres de lumière sur la route, traités comme une partie d’une voiture de quatre mètres et demi. L’anneau lumineux autour de la voiture était dimensionné d’après ce même chiffre, d’où la voiture perdue en son milieu. Les deux sont désormais corrects, sur les douze modèles.

26 août 2026D’autres applications sur votre écran.

26 août 2026

D’autres applications sur votre écran.

codriver a désormais un catalogue d’applications. Placez une page dans l’un des deux emplacements de l’écran, ou laissez une application vous faire signe. Les notifications du téléphone arrivent sous forme de bulle au-dessus de la carte, puis s’effacent. Tout s’exécute à l’écart de votre session, de votre position et de votre itinéraire.

Extensions

Deux emplacements sur votre écran, et c’est vous qui décidez de leur contenu

Le catalogue d’applications se trouve sur codriver.io/marketplace. Installez une application, remplissez ce qu’elle demande sur la page de votre compte, choisissez un emplacement, et elle apparaît sur l’écran de conduite au prochain chargement dans la voiture. Retirez-la de la même façon. Rien n’apparaît dans votre voiture que vous n’y ayez mis vous-même.

Les notifications sont désormais des bulles, pas un panneau

Une application de notifications n’a rien à dire pendant l’essentiel d’un trajet. Lui réserver l’un des deux emplacements pour afficher le mot « en écoute » pendant une heure était un mauvais compromis ; ce n’est donc plus le cas. Les applications de notifications disposent à la place de quatre canaux en arrière-plan. Un canal reste invisible jusqu’à ce que quelque chose arrive, affiche une bulle au-dessus de la carte pendant quelques secondes, puis disparaît. Quatre canaux peuvent écouter en même temps, et leurs bulles passent chacune à leur tour au lieu de s’empiler.

Les notifications du téléphone sur la carte, avec ntfy

La première application du catalogue est un client ntfy. Indiquez-lui l’un de vos sujets ntfy, et tout ce que vous y envoyez depuis votre téléphone, un serveur domestique ou un script qui surveille un prix s’affiche sur l’écran de conduite. Votre propre sujet, votre propre serveur si vous l’hébergez vous-même : rien ne passe par nous.

Ou affichez la page de votre choix dans un emplacement

« Page personnalisée » est une application de codriver qui accepte une URL. Un tableau de bord, un tableau des départs, un graphique que vous gardez déjà ouvert dans un onglet. Si c’est une page web qui accepte d’être intégrée, elle peut s’afficher sur votre écran. Nous vérifions si elle l’accepte au moment où vous l’enregistrez, et nous vous le disons clairement si ce n’est pas le cas, au lieu de vous laisser avec un rectangle vide.

Ce qu’une extension ne peut pas faire

Chaque extension s’exécute dans un cadre isolé, depuis sa propre adresse, jamais comme une partie de codriver. Elle ne peut lire ni votre session, ni vos lieux enregistrés, ni votre itinéraire, ni votre position, car rien de tout cela n’est accessible depuis l’endroit où elle s’exécute. Elle reçoit la taille de son cadre, votre thème, vos unités et les réglages que vous y avez saisis vous-même. Une application de notifications ne peut renvoyer qu’une seule chose : le texte d’une bulle, que nous dessinons nous-mêmes. Les liens dans une bulle sont supprimés, car nous ne mettrons pas un lien vers une page web devant quelqu’un qui conduit.

Une personne lit chaque soumission

Rien n’arrive dans le catalogue automatiquement. Chaque application et chaque nouvelle version sont examinées à la main avant que quiconque puisse les installer, et une application que vous avez déjà ne change jamais à votre insu : votre installation reste fixée à la version approuvée au moment où vous l’avez installée.

Votre compte

Un seul compte, plusieurs façons de vous connecter

La connexion avec Tesla vous identifiait par votre adresse courriel, ce qui créait sans prévenir un second compte si l’adresse de votre compte Tesla différait de celle de votre inscription. Ce n’est plus le cas. La page de votre compte liste désormais toutes vos façons de vous connecter, vous permet d’en lier une autre et, si vous vous êtes retrouvé avec deux comptes, peut les fusionner, voitures, écrans associés et réglages compris.

Votre garage

Votre voiture, telle que Tesla la décrit

Quand vous connectez une Tesla, nous prenons désormais l’année, le modèle, la finition, la couleur et les jantes directement dans votre voiture, au lieu de deviner d’après la configuration la plus proche que nous avions déjà vue. Les voitures que nous n’avions jamais rencontrées se retrouvaient avec la peinture de quelqu’un d’autre. L’apparence reste à vous (nom, habillage, visibilité sur votre profil), et les faits, à Tesla.

Quand nous ne savons pas de quelle voiture il s’agit

Si vous envoyez une destination depuis le site web vers un écran qui n’est pas clairement associé à l’une de vos voitures, vous en êtes désormais averti, au lieu que l’une d’elles soit choisie sans vous le dire.

Sur la carte

D’où vient un repère

Le panneau des sources nomme désormais le service dont provient réellement chaque repère. Si vous vous demandez si un signalement est fiable, vous devez pouvoir voir d’où il vient.

Pour les développeurs

Le catalogue est ouvert, et le contrat est écrit noir sur blanc

Si vous savez créer une page web, vous savez créer une extension codriver. Aucun SDK à installer, rien à compiler. Votre page s’exécute dans un cadre isolé et reçoit un message avec le thème du conducteur, ses unités, la taille de l’écran et les réglages qu’il a remplis à partir d’un schéma que vous déclarez ; une application de notifications renvoie un titre et une ligne de texte, et nous dessinons la bulle. Soumettez-la sur codriver.io/marketplace/submit : une personne la lit, généralement en moins d’une journée. Le contrat complet, les règles du schéma de configuration et les garanties de compatibilité se trouvent sur developer.codriver.io, et les décisions de conception qui sous-tendent le tout sont publiques dans nos ADR, y compris la raison pour laquelle nous avons refusé la version évidente de cette fonctionnalité, où vous nous donneriez l’URL d’un script que nous exécuterions à côté de notre propre code.

23 août 2026Le moteur a un nom, et les anciennes Tesla en profitent.

23 août 2026

Le moteur a un nom, et les anciennes Tesla en profitent.

Les vues 3D d’hier reposent sur un moteur de rendu que nous avons écrit nous-mêmes. Il s’appelle Peregrine et, sur une Model 3 de 2019, il affiche la carte 3D plus de deux fois plus vite que la carte à plat.