Aller au contenu

Fonctionnalité · Virage par virageAlpha

Les virages, annoncés comme des notes de copilote.

codriver développe son propre guidage virage par virage : flèches de manœuvre, distances et heure d’arrivée en direct, énoncés comme un copilote de rallye annonce la route : ce qui arrive, à quelle distance, puis plus rien. C’est encore tôt. Cette page dit honnêtement ce qui fonctionne aujourd’hui et ce qui est encore en chantier.

Vous préparez un long trajet électrique avec des arrêts de recharge ? C’est là qu’excelle A Better Route Planner. Planifiez là-bas, roulez avec codriver.

La carte de navigation codriver sur l’écran d’une Tesla : la prochaine manœuvre et la distance qui décompte, au-dessus de l’itinéraire et du bandeau de trajet.La carte de navigation codriver sur l’écran d’une Tesla : la prochaine manœuvre et la distance qui décompte, au-dessus de l’itinéraire et du bandeau de trajet.
Une manœuvre à la fois : la distance qui vous en sépare, l’instruction, et la suivante dès qu’elle approche. En dessous, la destination avec le temps et la distance qu’il reste à parcourir.
La carte de navigation codriver à l’approche d’un carrefour, avec une bande de voies sous la manœuvre indiquant laquelle emprunter.La carte de navigation codriver à l’approche d’un carrefour, avec une bande de voies sous la manœuvre indiquant laquelle emprunter.
À un carrefour qui laisse le choix, la bande sous la manœuvre allume les voies qui mènent à votre tournant : vous vous déportez avant d’y être, pas après.

Ce que « alpha » veut dire ici

Réel, et honnêtement encore brut.

L’essentiel fonctionne dès aujourd’hui : choisissez une destination, recevez les virages annoncés comme des notes, avec les distances et une heure d’arrivée en direct, et l’itinéraire est recalculé automatiquement si vous quittez la trajectoire. Ce qui reste à régler, c’est la longue traîne : les carrefours inhabituels, les formulations, et le soin qui sépare « ça marche » de « c’est impeccable ». Nous préférons le publier étiqueté alpha et l’améliorer au grand jour plutôt que de faire croire qu’il est terminé. La navigation intégrée de Tesla reste le calculateur mature ; celle de codriver est l’option légère, dans la même couche, qui vous garde sur la carte communautaire.

Comment ça marche aujourd’hui

Les parties qui fonctionnent déjà.

Le bandeau de notes

Une manœuvre à la fois : une flèche, l’instruction et la distance qui vous en sépare. Dessiné en vectoriel, donc net sur n’importe quel écran Tesla, et formulé comme l’annonce d’un copilote, pas comme un paragraphe à lire.

Le bandeau d’arrivée en direct

Heure d’arrivée, temps restant et distance à parcourir, mis à jour pendant que vous roulez. Des chiffres lisibles d’un coup d’œil dans le coin, qui répondent aux questions qu’un passager pose vraiment.

Un recalcul de l’itinéraire mesuré

Écartez-vous de la trajectoire plus d’un instant et l’itinéraire est recalculé ; il se rafraîchit aussi sur les longues portions. Réglé pour ne pas sursauter, il recalcule quand cela compte, pas au moindre écart.

La route qui vient, dans l’ordre

Chaque virage du trajet, avant d’en avoir besoin.

Derrière l’annonce en cours se tient toute la séquence : chaque manœuvre avec son pictogramme et la distance à laquelle elle se trouve. Quand un itinéraire a des variantes, vous choisissez la trajectoire voulue avant de partir ; ensuite, codriver se contente de l’annoncer. Pensez à un copilote qui lit en avance, pas à un écran qu’on fixe.

En savoir plus sur l’idée des notes de copilote →

Le sélecteur d’itinéraire codriver sur un écran Tesla : chaque solution avec sa durée, sa durée habituelle, sa distance et le nombre d’alertes, la plus rapide déjà sélectionnée, et un bouton Partir qui se déclenche tout seul.Le sélecteur d’itinéraire codriver sur un écran Tesla : chaque solution avec sa durée, sa durée habituelle, sa distance et le nombre d’alertes, la plus rapide déjà sélectionnée, et un bouton Partir qui se déclenche tout seul.
Chaque variante, avec son temps face au temps habituel, sa distance et le nombre d’alertes qui s’y trouvent. La plus rapide est présélectionnée et le bouton se déclenche seul : ne rien faire suffit à partir.

Questions fréquentes

Des questions légitimes sur une alpha

Peut-on se fier au guidage virage par virage de codriver ?

Il est en alpha. L’essentiel fonctionne dès aujourd’hui : vous pouvez calculer un itinéraire vers un lieu, recevoir les notes manœuvre par manœuvre avec les distances et une heure d’arrivée en direct, et l’itinéraire est recalculé si vous quittez la trajectoire. Mais il est jeune : les cas limites, les carrefours inhabituels et certaines formulations sont encore en cours de réglage ; gardez donc votre jugement dans la boucle et voyez-le comme un copilote compétent, pas comme un copilote infaillible.

En quoi est-ce différent de la navigation intégrée de Tesla ?

La navigation de Tesla est le calculateur mature et complet ; pour aller d’une porte à l’autre, elle est excellente et nous n’essayons pas de la remplacer. Le virage par virage de codriver vit dans la couche du navigateur, à côté de la carte communautaire et de la couche des bornes de recharge, et il est pensé comme des notes de copilote : des distances plutôt que du bavardage, un rythme calme, aucun harcèlement. Aujourd’hui, c’est une solution légère qui vous garde dans l’univers de codriver ; elle ne cherche pas à dépasser la navigation intégrée en fonctionnalités.

Planifie-t-il mes arrêts de recharge à ma place ?

Pas encore, et nous ne prétendrons pas le contraire. codriver vous conduit à une destination et annonce les virages ; il ne planifie pas (aujourd’hui) de trajets à arrêts multiples tenant compte de la batterie. Pour cela, A Better Route Planner est la référence et se marie parfaitement : planifiez les arrêts de recharge dans ABRP, puis roulez avec les notes de copilote de codriver et sa couche de bornes de recharge, tous réseaux confondus. L’itinéraire tenant compte de la batterie est sur notre feuille de route, pas encore livré.

Comment fonctionne le recalcul de l’itinéraire ?

Patiemment, par défaut. Il faut vous être écarté de 300 mètres de la trajectoire prévue et y rester sur trois relevés GPS consécutifs pour que codriver recalcule, et un délai doit s’écouler avant qu’il recommence : une seule mauvaise position GPS dans un canyon urbain n’achète donc pas un recalcul. Il rafraîchit aussi périodiquement sur les longues portions. Cette retenue est volontairement économe (les appels de calcul d’itinéraire ne sont pas gratuits), et elle vous appartient : la sensibilité du recalcul, dans les Réglages, va du plus empressé au plus détendu — à vous de le faire se rattraper plus vite après un virage manqué, ou s’agiter encore moins qu’il ne le fait déjà.

Annonce-t-il les virages à voix haute, ou seulement avec des flèches ?

Il parle. Les annonces sont assemblées au moment de la lecture à partir de clips enregistrés — « Dans 400 mètres, tournez à gauche. Puis, tournez à droite. » — et les clips sont enregistrés langue par langue : un conducteur francophone entend donc du français. La voix est volontairement calme et donne la distance avant tout le reste, plutôt que de bavarder : ce qui arrive, à quelle distance, puis le silence. Ce sont des enregistrements et non la synthèse vocale du navigateur, pour une raison précise : le navigateur de la Tesla expose l’API Web Speech sans aucune voix installée — la synthèse serait donc restée muette dans la voiture, et aurait pris une tout autre voix sur un ordinateur. Le son du guidage est désactivé au départ tant que la navigation est en alpha : les instructions peuvent encore se tromper, et nous préférons que vous choisissiez d’être guidé plutôt que d’être mal guidé. Les pictogrammes de manœuvre restent dessinés en vectoriel, nets quelles que soient les polices de la voiture : la flèche, c’est ce que vous regardez d’un coup d’œil ; la voix, c’est ce qui vous évite de regarder.

Vous voulez le planificateur mature pour les trajets avec arrêts de recharge ? Voir codriver face à A Better Route Planner. Ils sont faits pour fonctionner ensemble.

Essayez l’alpha dans votre Tesla.

Toutes les fonctionnalités sont gratuites pendant la bêta, sans carte bancaire. Dites-nous où ça accroche : c’est comme ça que ça s’améliore.