Is codriver a Tesla app?

codriver runs in the Tesla browser — no jailbreak, no App Store, no install. Built for the 17-inch landscape screen. Tesla is currently the only carmaker that ships an in-car browser usable while driving (Android Auto added Vivaldi, but only while parked), which is why codriver lives there. Works in any Chromium browser on phone or laptop too. Independent project, not affiliated with Tesla.

How is this different from Tesla's built-in nav?

Tesla's nav routes you. codriver adds the layer Tesla doesn't ship — live community alerts, charger intel, route notes from drivers ahead, and a calm second voice that reads the road without nagging. We're additive: keep using Tesla's nav for routing, run codriver alongside it for the road context.

Where do the alerts come from?

Several layers you switch on in Settings. Live incidents — police, hazards, accidents, jams, construction, closures — come from live community traffic data, merged with reports from codriver drivers. Other layers pull from open public datasets you enable individually, like OpenStreetMap for speed cameras and Open Charge Map for chargers. Reports surface seconds after they're posted, dedupe across overlapping sources, and retire on dispute or inactivity so stale pins don't clutter the map.

What about chargers and EV routing?

Every network, one map. Superchargers and Destination chargers plus the other networks — ChargePoint, Electrify America, IONITY, and the rest — on a single charger layer, powered by Open Charge Map. Smart filters know what your Tesla can actually plug into: compatibility (native connectors on by default, adapters like CCS or CHAdeMO opt-in, auto-tuned to your region), network, free vs. paid, and power (AC, DC fast, 150 kW+ ultra). Free shows the Tesla network plus one more at a time; Premium overlays as many in parallel as you like. Next: charger reliability, queue intel, and EV-aware route notes from driver reports. codriver is an EV-native product — not a general-driving overlay with a charger tab tacked on.

How do I sign in? Do I need a password?

No passwords — sign in with a magic link sent to your email. The link expires in 15 minutes. On a Tesla, sign in on your phone first, then pair the car with a QR code (the on-screen soft-keyboard is hostile to typed email addresses). No password-reset flow to lose track of, no leaked password risk, no SSO dependency on Google or Apple.

Is there a free tier?

Yes — and you can try it without an account at all: open the app and look around the live map, pins, closures, rain radar and aircraft included. Navigation, reporting and saved places are what need an account. Free forever once you sign up: both 2D view modes (Compass and Track), two synced favorites named Home and Work, unlimited browser-local favorites (per-car, not synced), full read + write on community alerts, and the full charger map — every network's stations, one extra network overlaid alongside Tesla's at a time. Premium adds the two 3D view modes (Tilt and Cityscape), unlimited synced favorites across every car you pair, route notes, and as many charging networks in parallel as you like. Both 3D modes are drawn by codriver's own map engine, which runs them on the older 2018-2021 Intel cars as well.

What are the map view modes?

Four modes, named by what they show. Compass — 2D, north-up (Free + Premium). Track — 2D, follows your heading (Premium). Tilt — 3D, terrain only (Premium). Cityscape — 3D, with buildings (Premium).

What data do you collect?

Pseudonymous by default. An email is the only required identity — burner addresses are first-class, no KYC ever. No ads, no surveillance, no upsell to a Google account. You stay in control of what you share: favorites live in your car browser's local storage by default and you can opt to sync some of them to your profile if you want them across devices; your current position and trips are never recorded on the server, and opt-in trip history may land later but will never be a requirement. Anonymous telemetry covers backend latency, UX score, GPS continuity only — the privacy gate rejects forbidden fields at ingest, not after the fact. All data lives in Helsinki, Finland (GDPR coverage, out of reach of US data acts); non-justice-system data-sharing inquiries are refused outright.

━━ GUIDE · WAZE SUR TESLA

Waze sur votre Tesla : les trois options qui existent vraiment.

Cherchez « Waze Tesla » et vous trouverez surtout des bricolages. Voici l'état honnête des lieux en 2026 : ce que chaque option donne, ce qu'elle coûte en confort — et comment le navigateur intégré de la voiture est devenu la meilleure réponse.

Option 1 — Le téléphone sur support

L'appli Waze sur un téléphone fixé à la ventilation. Ça marche — c'est aussi un deuxième écran qui vibre, un support qui dépare l'intérieur épuré de la voiture, et surtout des yeux qui quittent la route pour un écran de 6 pouces alors qu'un 17 pouces est juste là. C'est l'option par défaut, pas la bonne.

Option 2 — La carte web de Waze, à l'arrêt

Le navigateur de la Tesla ouvre waze.com/live-map : pratique pour jeter un œil au trafic pendant une recharge. Mais la carte web n'est pas faite pour rouler — pas de suivi GPS fiable, des cibles tactiles minuscules, aucune logique « conduite ». À garder comme consultation, pas comme copilote.

Option 3 — Une appli conçue pour le navigateur de la Tesla

Tesla est le seul constructeur dont le navigateur reste utilisable en roulant. Une nouvelle génération d'applis web en profite : TeslaNav (ultra-simple, zéro compte, consultation seule) et codriver, le copilote communautaire complet — alertes signalées et confirmées par les conducteurs, bornes de recharge de tous les réseaux filtrées par connecteur, favoris synchronisés, radar de pluie. Grosses cibles tactiles, un appui maximum, jamais de saisie en roulant. Sans installation : c'est une page web.

━━ PAS À PAS

Mettre codriver sur l'écran en une minute

1. Ouvrez le navigateur de la voiture

Sur l'écran de votre Tesla, ouvrez le navigateur web (nécessite la Connectivité Premium en cellulaire, ou un Wi-Fi / partage de connexion).

2. Rendez-vous sur codriver.io

Tapez codriver.io dans la barre d'adresse — une seule fois. Ajoutez la page aux favoris du navigateur pour la retrouver d'un appui.

3. Associez votre compte depuis le téléphone

Un QR code s'affiche sur l'écran de la voiture. Scannez-le avec votre téléphone et connectez-vous (Google ou lien magique par e-mail). Vous ne tapez jamais rien sur l'écran de la Tesla.

4. Roulez

La carte suit votre position, les alertes des conducteurs s'affichent devant vous, les bornes de recharge de tous les réseaux sont filtrées pour votre connecteur. Un appui sur « + » pour signaler quelque chose.

Essayer gratuitement →

━━ QUESTIONS FRÉQUENTES

FAQ

Waze existe-t-il officiellement sur Tesla ?

Non. Tesla n'intègre ni Waze ni Google Maps, et il n'y a ni App Store ni CarPlay/Android Auto sur l'écran. Les seules voies d'accès sont le téléphone (sur support) ou le navigateur web intégré de la voiture.

Peut-on ouvrir le site waze.com dans le navigateur de la Tesla ?

La carte web de Waze (waze.com/live-map) s'ouvre, mais elle est pensée pour préparer un trajet sur ordinateur : pas de suivi GPS fiable en roulant, une interface minuscule pour un écran tactile de voiture, et aucune optimisation pour la conduite. C'est exactement le vide que comblent les applis conçues pour le navigateur Tesla, comme codriver ou TeslaNav.

Le navigateur de la Tesla est-il utilisable en roulant ?

Oui — Tesla est le seul constructeur dont le navigateur embarqué reste accessible pendant la conduite (les autres, comme le Vivaldi d'Android Auto, sont bloqués à l'arrêt). C'est ce qui rend possible un copilote communautaire directement sur l'écran, à condition que l'appli soit conçue pour ça : gros boutons, un appui maximum, zéro saisie de texte.

codriver est-il gratuit ?

Oui, entièrement gratuit pendant la bêta — toutes les fonctionnalités, sans carte bancaire. Le projet est en construction ouverte : les retours des conducteurs orientent directement la feuille de route, et le changelog est public.

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